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太棒了，鄭望傲鐵！
（記者張奎星記者吳振珍）楊春3月15日，鄭灣高速鐵路湖北段6標黃家溝隧道由中國鐵路18局集團隧道公司興建，熱鬧非凡，大家一句話我討論、表揚，并在手機上和魏新朋友分享。這是鄭灣高速鐵路湖北段軟弱圍巖高壓注漿現場。
鄭州至萬州高速鐵路是鄭州-重慶高速鐵路的重要組成部分。也是京昆高速鐵路走廊的重要組成部分，是國家鐵路網的縱向骨架，全長818公里。中國鐵路18局集團公司承接了鄭州-萬州高速鐵路湖北段6標線的建設。全長35.633km，隧道11條，總長29.415km，四級、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%。鄭旺澳鐵路橋梁隧道施工及難點分析
面對高速鐵路軟弱破碎圍巖段的施工難題，中國鐵路管理集團第十八集團鄭萬高速鐵路湖北段總部齊心協力，畏艱險，敢于創新。維特貫徹了中華人民共和國第十九次全國代表大會提出的建設科技強國、交通強國的目標，開展了攻關科技戰，提出了程強音。
鄭州至萬州高速鐵路6號隧道地質條件較差。主要由桑迪和碳質頁巖組成。當遇水時，它會變成泥，經常遇到滲水和涌水。黃家溝隧道是鄭萬高速鐵路襄陽段最長的隧道，全長7827米。這是鐵路沿線一項又重又困難的工程。它的地質極其復雜。受天家溝斷裂等因素影響，隧道含水量大，施工安全風險大。中國鐵路十八局集團鄭萬鐵路工程總監郭志強形容該隧道為地下水長流，風險無處不在，如：糟粕，誰見誰愁。
為了加快施工進度，項目部在黃家溝隧道中間設置了水平隧道，同時修建了四個工作面，利用GPS進行了地質預報。從隧道涌水中，采用防水組合拳，在未開發的富水地區修建防水的銅墻和鐵壁，使20～30米的深孔排水裂水，采用高壓灌漿機進行高壓灌漿預加固。在開挖施工過程中，預先通過小管道，將軟豆腐變成豆腐。
滲漏是高速鐵路隧道的天敵，為了創造高質量的工程，他們使用18種武術來保證隧道不滲漏。他們面對沿隧道斷面，直徑42m m，長4m的管道向前插入，使用3SNS-A柱塞hi。GH壓力注漿泵注漿，致密化隧道環形盲管設置間距，增加排水能力。
科學的鏈條箱不僅抑制了圍巖變形，而且使豆腐渣從軟到硬快速固結。根據隧道公司項目經理傅羅京的說法，黃家溝隧道的施工進度從30—40m／月提高到50—60m／月。
在中國鐵路18局集團第三公司鄭婉高速鐵路蘇家巖隧道工地，兩個鑿巖臺車同時揮舞雙臂，艱難地在隧道表面鉆巖土，這是最先進的三臂鑿巖機。奧利由建筑黨從中國進口。它是由計算機操作的，隧道開挖的效率比傳統方法高出許多倍。
為了把鄭萬高速鐵路建設成一條經得起歷史和人民檢驗的高質量高速鐵路，我們經過科技創新，精心建造了每一座橋梁、每一條隧道。中國鐵路十八局鄭萬高鐵6號項目負責人郭志強自信地說。
中國鐵路18局集團鄭萬鐵路工程部引進了三臂鑿巖小車、三臂拱架設小車、濕式噴涂機械手、液壓倒拱棧橋、防水板自動鋪裝小車、襯砌小車和蒸汽維護小車。蘇家巖隧道、黃家溝隧道和厚坪隧道，采用裝載技術和專用設備將引領國內隧道機械化施工的新趨勢。
中國鐵路十八局集團公司把機械化大斷面隧道開挖支護技術作為鄭州—萬州高速鐵路特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標準化施工的技術課題。抓好7英寸隧道施工變形控制和坍塌防治，采用新奧法突出穩定開挖，封閉初期支護形成環形突起，加快隧道安全監測工作。圓形巖石突出了勤奮，使隧道逐步施工。
第一、第三、第五，隧道公司工程部引進了噴射混凝土機器人——濕式噴射混凝土機器人對隧道進行噴射混凝土施工，快速封堵圍巖，防止塌方。研究了混凝土配合比，既保證了混凝土的初期支護效果，又減少了混凝土回彈的浪費，使初期支護混凝土的強度達到100%，在隧道中加裝金剛石護罩，保證了隧道的安全和質量。
三家公司施工的蘇家巖隧道巖體破碎，節理裂隙發育，地質條件差，施工難度大，安全風險高，易發生涌水涌泥現象。項目介紹三臂拱架安裝小車，是我國隧道支護施工的創新設備。它只需要四名工人來操作。最長的機械上臂可以延伸到12.5米。單拱架的安裝時間僅需20分鐘左右。該車采用柴油-電力雙動力系統，改善了以往的單機污染問題，環保、節能、低噪音。與隧道施工機械化配套，實行人員任用、定影機、定額作業規程等管理人員，掌握了三臂鑿巖臺車、拋錨、新葉A等先進的鉆爆技術。ND預應力錨桿注漿等，并已基本完成了隧道全斷面開挖的機械化支護施工管線。
在鄭萬高速鐵路后坪隧道施工現場，通過手機掃描二維碼，自動連接WiFi實現網絡入口；掃描海報時，人員簡歷一目了然；物資倉庫被掃描，并且材料的數量到達相應的位置…
鄭州鋼鐵公司鐵路局十八局局長郭志強興高采烈地說，通過建設數字站點，目前該項目已在各隧道入口設立了信息室。五九公司合作辦公平臺、攪拌站質量管理系統、實驗室檢測系統和測量數據系統運行正常。項目本身開發的隧道人員實時視頻監控、考勤管理、隧道入口防護信息系統也已投入使用。
項目通過Internet+進入智能化管理快車道，攪拌站信息系統實現了對攪拌站啟動、調度、測試交互、攪拌操作、車輛運輸、現場確認等環節的管理和控制。實驗室信息系統可以有效地控制原材料和混凝土的質量，對試驗的任何細節進行有效的監控。y定位系統和BIM。第一、第三、第五，隧道公司的項目部門通過視頻監控網絡對現場進行全方位、無死角監控，實現精確控制，科學管理。只要有手機信號，無論何時何地，都可以通過手機客戶端實時監控隧道施工的動態。鄭州萬州鐵路集團公司中共中央書記郎敏介紹說某公司項目經理盛永東指著桑樹坪大橋橋墩上的二維碼頭說：二維碼頭相當于橋墩的身份證。通過二維代碼信息管理，可以實現設計參數、進度信息、質量信息的上傳到二維代碼信息管理平臺，在施工過程中記錄有價值的工藝信息，并且準確。公司項目經理蔡學宗五日補充說，該項目還建立了物資管理標準化體系，并通過互聯網采購了陽光和物資采購。
春天來得早，來得快。在鄭萬高速鐵路施工現場，穿梭車、塔式起重機、機器轟鳴、焊接飛濺等車輛，施工人員卷起袖子加油，干涸迅速，消息頻傳：中國鐵路18局鄭萬鐵路集團司令部榮獲集團公司勞動競賽設備材料杯、湖北省保康市地方政府文明建設優秀單位、總司令郭志強榮獲集團公司勞動模范稱號；鄭州-萬州高速湖北段第一隧道三家公司成功完成魏家坡二號隧道工程，一家公司承建的桑樹坪大橋橋墩施工完成率達90%，移動模板組裝通過監理驗收。
太棒了，鄭望傲鐵！令人驚嘆，中國鐵路十八局！鄭萬高速鐵路建設者們在Wechat的朋友圈里分享他們的技術成就。
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