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世界上最大的箱涵隧道工程開始了，怪物上海的建設
7月10日，閔行區與徐匯區對接路天林路穿越中央隧道，正式開始箱涵推進，宣布天林路穿越中央環線正式進入關鍵時期，預計主機結構將于7月10日竣工。今年十二月底。
中線工程下的天林路位于漕河涇開發區，徐匯區西固梅路，東至桂平路，長1032.78米，分為明區、暗區兩部分。該項目由徐匯區外交關系委員會實施。隧道群市政群的建設與研究
據天林路隧道股份有限公司項目經理張振振鎮介紹，天林路作為中線下的突破性工程，有三條快車道和兩條慢車道，即三條機動車道和兩條非機動車道，設計時速40公里。
竣工通車后，業主可進出西固美路、東桂平路的隧道穿越口。預計明年上半年將通車。
項目建成后，從古梅路到桂平路步行距離將縮短20分鐘以上。交通還可以避免吳中路和宜山路的擁擠，設計一條三電機兩非電機車道，并根據潮流改變一條車道的方向，將大大緩解周邊主要道路的交通壓力。
實際上，箱涵是由鋼筋混凝土箱形管段構成的涵洞，它由一個或多個方形或矩形截面組成。
驅動機相當于三臺地鐵盾構機同時工作，動力系統需要包括六個液壓機架、三個高低壓柜、四個注漿泵、一個水系統和一個帶式輸送機，如何合理安排這么多設備到箱涵。造價很高的施工人員。
箱形涵洞內設備齊全。
液壓系統布置嚴密。
為了保證箱涵推進的良好姿態，市委技術人員與同濟大學專家合作，研制了箱涵同步頂進系統。所有油缸分為七組，采用七組液壓泵站，每組控制十個油缸，通過中央控制器，根據箱涵左右兩側的差值，設置七組液壓。為了保證頂進過程的同步，對頂進站進行集中檢查，同時兩個操作員一起使用，防止施工過程中的誤操作。
如何保證液壓系統的同步推進是施工的關鍵。
田林路工程用于帶箱涵的長距離帶式輸送機。通過兩臺機器的頂部將螺旋輸送機出口的礦渣和土壤收集到外向輸送機中后，可將螺旋輸送機排出的礦渣和土壤直接輸送到收集坑，進行統一裝載和土方外向運輸，從而達到安全目的。從大胃箱涵掘進機排出的礦渣和土壤可及時清理。
長淤泥輸送帶。
隧道股份市政集團自主研制了世界上最大的橫截面全封閉土壓平衡式掘進機，用于工程箱涵推進施工。
這臺巨型設備是用四臺螺旋機挖掘出來的。在運行過程中，采用安裝在土室甲板上的14個土壓力傳感器，實時監測正面土體的變化。操作者可以根據壓力值的變化及時調整螺旋機的傳遞參數，從而保證前方土壓力的穩定性。
大型掘進機是由隧道集團市政集團自主開發的。
作為徐匯區一年一度的重大工程之一，天林路被中央環線封鎖的困境在天林路地下通道工程竣工后將會得到改善，曹河涇地區的交通能力和徐匯閔行區的區際連通能力將會得到改善。加強區域路網建設，進一步優化和完善區域路網。
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